奥迪Q7和Q8的区别是什么
谢邀，下面是奥迪Q8和Q7的对比测试。奥迪这15年，是如何从“最豪”向“最速”转变的呢？别着急，这一次我把“目前最贵的奥迪SUV”奥迪RS Q8（2020年发布）和“当时最贵的奥迪SUV”第一代奥迪Q7（2005年发布）都拉上了，就来彻底看看这奥迪是如何转变的！
转型第一要素：“性能”！
在现如今这个电动车满街跑的时代，燃油车不拿出点“真本事”似乎都不好意思说自己是旗舰产品。而就在这个背景下，奥迪则推出了首款RS系列中大型SUV产品 “RS Q8”。
所以在动力上，奥迪RS Q8就搭载了一台与兰博基尼URUS同款的4.0T V8双涡轮增压发动机（其实这个发动机是保时捷生产的，大众的关系网真复杂！），最大功率440kW（600PS），峰值扭矩更是达到了800N·m，同时配合48V轻混技术 quattro全时四驱系统，0-100km/h的官方加速时间仅为3.8秒，电子限速下最高时速为250km/h（选装了动态套件可以解锁至305km/h）。
同时两颗VGT涡轮增压器被设置在V型缸体中央，配合1、4、6、7点火次序的设定，让这台4.0T引擎的涡轮迟滞到了几乎不可察觉的水平。
而第一代奥迪Q7搭载了一台EA837 3.0T机械增压发动机，最大功率333PS，峰值扭矩440N·m，0-100km/h的官方加速时间为6.9秒。虽然这一台Q7看上去性能一般般，但是他在当年也是“牛哄哄”的存在，再加上还有“大哥”6.0T W12的顶级版本，让同时期的宝马X5、奔驰ML（GLE）相形见绌。
是不是觉得光看数据并不觉得RS Q8有多“厉害”？那接下来咱们就开门见山直接真枪实弹的来较量下。
●0-100km/h加速测试：
测试条件：户外30℃、赛道柏油路面、全程水平（无坡度）。
来自600PS 800N·m的暴力输出，不论是车内车外都能明显感受到“Power”的存在，全力加速的时候可以完全把驾驶者身体压在座椅上；而ZF 8AT变速箱的换挡表现也是干脆利落，全转速区间都能维持较高的扭力，非常容易做出漂亮的成绩。
而排气声响如果在车外那是非常炸裂的，但车内的体验似乎就很“奥迪”，或许是车内的隔音做的实在太好了，所以如果你是个高调的人一定会觉得RS Q8的排气有点收敛。
相比之下，来自15年前的初代奥迪Q7就略显平庸，不仅是加速时间表现一般，机械增压发动机的出力范围也非常有限，仅在2000-5000rpm范围内，才能感受到些许推背感，倘若超过5000rpm基本上就“只吼不走了”。
转型第二要素：“设计”！
而在设计方面，我一直认为这可能是奥迪最难攻克的一点，初代奥迪Q7上无与伦比的外观设计一直让人难以忘怀，因为在大多数消费者心里都认为奥迪的设计就该致敬初代Q7（这其中就包括笔者）；而直到这次奥迪RS Q8到来，我才明白了奥迪真的再一次颠覆了自己。
后来的初代奥迪Q7也正是“Pikes Peak quattro”概念车的量产款。
在2005年9月，在第61届法兰克福国际车展上，初代奥迪Q7则迎来了首次公开亮相，其霸气的外观风格即使在15年后的今天也令人难忘。直到2019年洛杉矶车展上，奥迪RS Q8的登场则颠覆了初代奥迪Q7在我心中的地位（心里默默的说，新旗舰就是不一样！）。
●外观：
在外观，初代奥迪Q7和奥迪RS Q8摆在一起则完美展示了奥迪的设计进化之路，从那位去比亚迪的“沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）”的时代进化到了现任“马克·莱驰特（Marc Lichte）”时代，奥迪Q系列的设计思路发生了巨大的改变。
而两侧力量感十足的中冷器进气口为后部的中冷器提供“撞风效应”之余，还无缝地衔接了RS小宽体套件带来的10mm车头宽度提升。
不过再对比上RS Q8，如果说奥迪RS Q8是一位20岁小伙，那初代奥迪Q7则像是一位油腻的中年大叔。
●内饰：
如果你觉得外观还不足以证明奥迪设计巨变的话，那看到奥迪RS Q8的座舱设计，一定会让你惊叹不已。
初代奥迪Q7所搭载的7英寸中控屏与RS Q8的虚拟座舱相比，则是完全两个不同的世界。而二者的差别，就好比奥迪RS Q8是PS5游戏机，那初代Q7就是古老的PS1游戏机了。
●智能：
而说到智能，也是奥迪这两年变革最为明显的之一。
